Bugün 20 Ağustos 2019 Salı
  • Antalya30 °C
  • IMKB

    %
  • Altın
    277,663
    %2.00
  • Dolar
    5,7348
    %1.31
  • Euro
    6,3654
    %1.37
Karakter boyutu : 12 Punto 14 Punto 16 Punto 18 Punto
Düşen Özel Türk Jetinin Kaza Ön Raporu Yayınlandı
17 Ekim 2018 Çarşamba 16:23

Düşen Özel Türk Jetinin Kaza Ön Raporu Yayınlandı

Türk Hava Yolları (THY) uçağının kokpit ekibinin, İran'da düşen jeti sistemde gördüğü ve dakikalarca bağlantı kurmaya çalıştığı ortaya çıktı.

Türk Hava Yolları (THY) uçağının kokpit ekibinin, İran'da düşen jeti sistemde gördüğü ve dakikalarca bağlantı kurmaya çalıştığı ortaya çıktı.

Başaran Holdinge ait özel Türk jeti 11 Mart 2018 tarihinde sebebi bilinmeyen bir sebeple İran'ın Çaharmahal ve Bahtiyari eyaletine düşmüştü. Pilotun acil iniş istediği bilgisinden sonra jetin düşme sebebinin anlaşılması için uçağın kara kutusu açıldı. İran Sivil Havacılık Kurumu uçuşun ayrıntılarının ve telsiz konuşmalarının yer aldığı ön raporu yayınladı.

Raporda pilotların birbiriyle mikrofonla konuşmadığı bu sebeple de kulaklıklarını takmadıkları tahmin ediliyor. Pilotlar mikrofon olmadan konuştukları için ses kayıtlarını çözen araştırma ekibi, ses kayıtlarını filtreleyerek, anlaşılabilir hale getirmiş. Kaptan Pilot Beril Gebeş ile yardımcı pilot Melike Kuvvet'in sağlık durumlarının uçuşa engel olmadığı ve uçağın tüm bakımlarının yapıldığı da raporda belirtildi.

Ses kayıtlarında ve teknik kayıtlarda iki pilotun hız göstergeleri bilgilerinin farklı olduğu tespit edildi. Bu sırada oto pilottan çıkarılan uçağın hızı gittikçe düşüyor ve stall yani havada tutunamayan uçak hızla irtifa kaybederek düşüyor. Pilotlar, hızla irtifa kaybedince Tahran'daki hava trafik kontrolü görevlisiyle iletişime geçiyor.

Bir süre sonra Tahran hava trafik kontrolörü TC-TRB uçağını radarında göremiyor. O sırada yakın bir noktada uçağı gören bir Türk Havayolları uçağı THY757'nin pilotundan TC-TRB'ye çağrı yapmasını talep ediyorlar. THY uçağı pilotu, İranlı kontrolöre birçok kez TC-TRB'ye ulaşmaya çalıştığını ancak cevap alamadığını söylüyor. Ardından THY pilotu TC-TRB uçağını gördüğünü, kendilerinde 6 bin feet aşağıda olduğunu söylüyor. Ardından THY uçağı uçakla bağlantılarının tamamen koptuğunu ve son gördüklerinde TC-TRB uçağının son hızla alçaldığını söylüyor.

Kara kutudan çıkan kokpit konuşmaları:

14:31:47: Kaptan Beril Gebeş (BG): 38 bin (feet) tırmanma.

14:31:49: BG: Dikey hız ile tırmanıyorum.

14:31:53: Tek bir uyarı sesi duyuluyor. İki pilotun arasındaki göstergelerde 10 Knot'luk fark var.

14:31:55: BG: Allah Allah Seninki ile benimkinin süratleri farklı.

14:32:17: TC-TRB kuyruk tescili ile hava trafik kontrolörüne 38 bin feet'e tırmanış istiyorum.

14:32:22: BG: Check list'i açar mısın? (Arıza meydana geldiği için pilotlar check-list'e bakarak yapılması gerekenleri uygularlar)

14:32:24: Kule tırmanışa izin veriyor.

14:32:43: Sesten anlaşıldığına göre uçakta güç düşüşü var. (Motora verilen yakıt düşürülüyor)

14:33:47: Tekli bir uyarı sesi. Uyarı mesajı.

14:33:01: BG: Seviyeyi muhafaza edelim. Check-list'i açalım.

14:33:05: İkinci pilot Melike Kuvvet (MK) check-list'te uçuş göstergeleri bölümünü açıyor.

14:33:07: Bir uyarı mesajı daha geliyor.

14:33:05: MK tekrar başlığı okuyor.

14:33:16: BG:37 bin feet istiyor.

14:33:31: Seviye uyarısı geliyor.

14:33:33: Gaz kesmeye benzeyen bir ses duyuluyor.

14:33:38: Süratle ilgili çeşitli kaygıları var onun hakkında iki pilot konuşuyor.

14:33:39: BG: İkimizin sürati aynı değil.

14:33:47: MK Check-list'deki tanımlamaları okuyor.

14:33:53: Uçağın aşırı sürat aşımında verdiği sesli ikaz duyuluyor.

14:34:02: MK: Benim süratim düşüyor.

14:34:10: Pilotlar yer kontrolünden 37 bin feet'e alçalma talep ediyor.

14:34:23: MK: Kaptanım burnu indirin. Siz indirmiyorsunuz burnu. (Stall olduğunda uçağın burnunu aşağı vermek gerektiği için Melike Kuvvet, Beril Gebeş'i uyarıyor).

14:34:23: Süratle ilgili problem olduğu konusunda kokpit ekibi hem fikir oluyor.

14:34:32: Arıza ile ilgili uçağın kitapçığına bakıyorlar.

14:34:36: Melike Kuvvet check-list maddelerini uygulamaya başlıyor.

14:34:37: Sürat aşımı ikaz sesi geliyor 20 saniye boyunca geliyor. (Üreticinin izin verdiği maksimum süratin üzerine geçilirse parça kopması olabilir.)

14:34:37: Pilotlar hava trafik kontrolöründen arıza nedeniyle 370 bin feete alçalma talep ediyor.

14:34:38: BG: Bir dakika bekleyin lütfen

14:34:40: BG yolculara: korkmanıza gerek yok, problem yok diyor

14:34:45: Pilotlar hava trafik kontrolöründen 340 bin feete alçalma talep ediyor

14:34:45: Hava trafik kontrolörü cevap veriyor (Uçak hala 380 bin feette)

14:34:46: Düşen sürat nedeniyle kaygılanıyorlar

14:34:46: Oto pilotun attığının sesi duyuluyor.(Ya kendileri atıyor ya da oto pilot kendisi çıkıyor)

14:34:52: TC-TRB kuleden 37 bin feet alçalma talep ediyor

14:34:54: BG: 85'deyiz diyor(muhtemelen motor gücüyle ilgili)

14:34:57: Kule uçağa alçalmaya izin veriyor.

14:34:57: Stall warning uyarısı ve stick shaker meydana geliyor. Uçak stalla giriyor. Yani süratsiz kalıp havada tutunamıyor. Stall uyarısı ve lövyenin sallanması başlıyor.(Uçak stalla girdiğinde uyarmaya başlar lövye titreyerek tepki veriyor)

14:35:01: BG: 85 N1de benimki(Motor devri)

14:35:00: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:04: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:06: MK: Bırak! Beden burnu tutuyorsun

14:35:07: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:13: Seviye uyarısı var

14:35:15: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:16: BG: Ben tutmuyorum! Kendi kendine oluyor(Kumanda almıyor gibi yorumlanabilir)

14:35:20: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:21: MK: Niye çekiyorsun anlamıyorum (çekmemesi gerekiyor burnu aşağı doğru iterek vermesi lazım. Burnu alçaltması lazım)

14:35:23: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:26: MK: Ne yapabilirim

14:35:28: lövye titremesi benzeri ses duyuluyor

14:35:32: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:33: BG: Bana bir şey ver

14:35:36: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:44: Lövye titremesi sesi

14:35:47: BG yolculara: korkmanıza gerek yok, problem yok diyor

14:35:49: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:52: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:35:53: BG: Flight direktörleri alır mısın?

14:35:56: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:36:01: N1 gitti (Motor devir göstergeleri kaybolduğu yorumlanıyor)

14:36:05: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:36:09: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:36:12: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:36:15: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:36:22: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:36:36: Stall uyarısı ve lövye titremesi

14:36:45: N1 gitmesiyle ilgili kaygılanıyorlar onunla meşgul oluyorlar

14:37:17: Üçlü uyarı sesi geliyor

14:37:24: Üçlü uyarı sesi geliyor

14:37:27:Üçlü uyarı sesi geliyor

14:37:29: Uyarı sesi geliyor, motor yağı ikazı veriyor. Düşük yağ ikazı geliyor. Uçak yağ ikazı veriyor.

14:37:37: tekli uyarı sesi

14:37:49: tekli uyarı sesi

14:37:54: üçlü uyarı sesi

14:37:56: Bundan sonra sürekli stall uyarısı ve lövye titremesi devem ediyor

14:37:57: TC-TRB hava trafik kontrolörüne acil durum ilan ediyor

14:38:00: Kokpitte tek bir uyarı sesi

14:38:49: Uçak irtifa kaybetmeye devam ediyor

14:39:39: Ses kaydının sonu

Tahran hava kontrolörünün bağlantıyı kaybettikten sonraki ses kaydı:

14:40:17: Uçak İranlı kontrolörün radarında kayboluyor. O sırada yakın bir noktada uçağı gören bir Türk Havayolları uçağı THY757'nin pilotundan TC-TRB'ye çağrı yapmasını talep ediyorlar.

14:40:58: THY uçağı pilotu, İranlı kontrolöre birçok kez TC-TRB'ye ulaşmaya çalıştığını ancak cevap alamadığını söylüyor. Ardından THY pilotu TC-TRB uçağını gördüğünü, kendilerinde 6 bin feet aşağıda olduğunu söylüyor. Ardından THY uçağı uçakla bağlantılarının tamamen koptuğunu ve son gördüklerinde TC-TRB uçağının son hızla alçaldığını söylüyor.

Bu haber toplam 136 defa okunmuştur
SPOR
Tüm Hakları Saklıdır © 1983 Antalya Son Haber | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
Tel : 0 242 311 76 60 0 242 311 76 61 | Faks : 0 242 311 46 64 | Haber Yazılımı: CM Bilişim